Les principales étapes d’une réfection de boite automatique :
La remise à neuf d’une transmission automatique est une affaire de spécialistes. Chaque modèle possède ses spécificités.
étape 1: identification du modèle.
étape 2: démontage complet et nettoyage de tous les sous ensembles.
étape 3: vérification et mesure de chaque éléments. retouche ou changement si nécessaire.
étape 4: toutes les pièces d’usure sont acheté en neuf.
étape 5: remontage de l’ensemble avec mesure des jeux fonctionnels selon les spécifications constructeurs.
étape 6: test de fonctionnement selon un procédé spécial qui permet de détecter les défauts hydraulique .
La boite est alors prête a être remonté sur la voiture moyennant quelques précautions de remontage .
Les grands blocs fonctionnels :
Le distributeur hydraulique : cet organe est le « cerveaux » de la transmission, il permets a l’utilisateur de sélectionner les rapports et distribue le débit d’huile aux actionneurs.
Le convertisseur de couple ou coupleur hydraulique : il assure le rôle d’un embrayage, le stator est fixé sur le volant moteur, le rotor est solidaire de l’arbre primaire de transmission. selon les technologie le convertisseur peut intégrer un système de verrouillage dont le disque interne s’use au même titre que ceux de la boite de vitesse, sa remise en état est souvent incontournable.
La pompe primaire (avant) : pompe principale qui alimente en débit d’huile la transmission.
Les freins de bande : ils permettent via un piston de commande de stopper la rotation des tambours du train épicycloïdal.
Les embrayages : constitué de disques en métal et de disques garnis ils sont comprimés par un piston hydraulique.
Les engrenages : de type épicycloïdaux ils assurent la transmission du mouvement de l’arbre primaire vars l’arbre de sortie proportionnellement au rapport de diamètre des pignons.
Le régulateur : il a pour fonction de réguler la pression de service.
Il existe bien sur tout en tas de variante inventée par les différentes marques.
Illustrations
– Le coupleur hydraulique : selon les modèle cet élément est soit démontable (on peut alors vérifier et refaire les pièces d’usure), soit il est scellé et après vérification il peut s’avérer nécessaire de la changer.
– Frein de bande : pièce d’usure interne, que nous changeons systématiquement.
NOTA: certains modèles très rares sont introuvables nous travaillons alors avec un atelier spécialisé dans le regarnissage à façon.
Toutes ces mesures sont comparées aux données constructeurs afin de vérifier la conformité finale.
Boite automatique Mercedes :
Un ancêtre :
boite de vitesse cotal à 4 rapports électromagnétique:
